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物流業產生的“化學反應”
類型:行業新聞 加入時間:2015年6月16日9:11
 當“互聯網+”的概念與傳統的物流業相結合,會給傳統物流業帶來什么樣的沖擊呢?能否創造一種新的互聯網物流生態?

  對這一問題,深耕物流行業20多年的海程邦達國際物流有限公司董事長王希平有著深入思考:“‘互聯網+物流’正從技術、設備、商業模式等諸多方面改變傳統物流業的運作方式和效率水平,促進物流業的轉型升級。”

  “‘互聯網+物流’不是簡單的物理疊加,而將產生‘化學反應’。”王希平表示,“互聯網+物流”并不是簡單地將互聯網當成一種工具,而是真正從互聯網的角度去看待傳統產業,用互聯網思維、信息化技術來改造傳統物流產業,充分利用互聯網的優勢,在新的領域創造一種新的物流生態。

  傳統物流業亟待轉型升級

  經過過去30多年的發展,我國已成為世界第一制造大國和貿易大國,也成了名副其實的物流大國。但總體而言,我國物流增長方式相對粗放,亟待“轉型升級”。

  “我國傳統物流業服務功能單一,目前仍以倉儲、運輸為主,不能提供有效的系統化物流服務,傳統物流信息化程度也比較低下,同時,商業模式創新、組織創新、技術創新、管理創新等相對滯后。”王希平認為。

  數據顯示,我國物流業大約有超過1000萬家大小不等的企業,而行業內近50萬億元的產值只能實現60億元的利潤。與此相對應的是,我國物流成本明顯偏高———根據中國物流與采購聯合會去年發布的《中國采購發展報告(2014)》(以下簡稱《報告》)顯示,2013年我國社會物流總費用10.2萬億元,占GDP的比重為18%,是美國8.5%的2倍有余。

  《報告》顯示,在發達國家,物流成本平均占成品最終成本的10%~15%,在發展中國家,各種低效現象導致物流成本顯著增高,占成品成本的15%~25%甚至更高。而對中國工業企業而言,物流費用占產品銷售額9.1%,占生產成本的30%~40%。如果企業物流費用率每降低2個百分點,則可新增企業經濟效益2萬多億元。

  “社會物流總費用占GDP比重是衡量物流效率的標志,該比重越低,表明單位GDP消耗物流資源越少、物流效率越高。物流成本高了,企業效益就低了。”王希平表示。

  在他看來,目前,我國物流業還沒有形成具有國際競爭力的大型物流企業,物流行為單一、服務標準不統一、缺少合作與交流,正成為制約中國物流業走向世界的基本因素。特別是在國際物流方面,我國物流企業的國際化能力不強,與我國高增長的國際貿易相比,物流業尚未形成與之相配的全球物流和供應鏈體系,國際市場份額很低。

  “互聯網+”與“一帶一路”戰略帶來的機遇

  “‘互聯網+物流’并不是簡單地建個網站、做個APP平臺,而是利用互聯網發展模式,在智能匹配、運營監控、金融支付等方方面面實現資源共享,物流大數據、足夠的資源合作,使物流更加‘智慧化’、‘智能化’,改變整個物流業的運作模式和流程。”王希平認為。

  在他看來,當前是物流業發展的最好時機。

  “在‘互聯網+’與‘一帶一路’戰略下,物流行業正迎來新的機遇與挑戰。”王希平表示,當前,在全球經濟一體化的背景下,中國企業“走出去”,“中國制造”賣出去,同時,還要把外國商品買進來,都需要全球物流一體化做基礎支撐,物流業的發展將促進區域間商流、物流、信息流的合作,同時推動國內產業布局優化調整。

文章出處:吉林省物流與采購聯合會      
文章編輯:jl56120   
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